本版文章均由本報記者陳茂利采寫
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近期，大眾汽車集團宣布，計劃在2023至2027年向擁有最豐厚利潤潛力的業務方向及地區投資1800億歐元，其中超過2/3的資金將投入與數字化、電動化相關的未來領域。
當前，大眾汽車集團正在加快向電動化、智能化轉型。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示，中國市場對于大眾汽車集團轉型將發揮重要作用，“中國市場在推動汽車行業轉型和實現集團脫碳目標兩方面繼續發揮重要作用?！?/p>
對于如何把握智能化變革的機遇，奧博穆認為，發展智能網聯汽車很關鍵的一點是“聯合開發”而非“單打獨斗”?；谶@一理念，去年10月，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD與地平線成立合資企業，計劃為本次合作投資約24億歐元。此外，還成立了CARIAD中國子公司，旨在加速研發進程、拓展軟件研發，并推動面向中國市場的技術概念落地。
大眾汽車集團的純電動汽車的發展目標是什么？為什么要為每個品牌構建虛擬IPO？如何理解自動駕駛市場？近期，《中國經營報》記者專訪了大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆。
競爭對手將推動你提升
《中國經營報》：2022年，汽車行業面臨著芯片短缺、零部件漲價等問題，受此影響，大眾汽車集團交付量雖然出現小幅下滑，但業績表現穩健，營業利潤實現增長，大眾汽車集團是如何做到的？
奧博穆：2022財年對于集團意義重大。盡管面臨極為不利的外部條件，我們在戰略執行方面依然取得了長足進展。
關于財務情況，我們整個團隊克服了諸多嚴峻的挑戰才實現這樣的成績。最重要的一個驅動因素就是大眾及旗下品牌強有力的定位。我們的產品、品牌、品質、服務以及我們的客戶基礎，驅動我們的財務能夠維持穩定。另一方面，我們也對成本進行了嚴格的把控。
針對因為地緣政治危機汽車供應鏈遭受的損失和影響，我們迅速推出并執行了應對方案，包括透明的供應鏈解決方案，同時和整個價值鏈環節的合作伙伴加強合作。
我們將繼續強化在全球市場的影響力，使優秀產品和技術的生產及開發更為本土化。2023財年將是執行戰略目標、加速集團發展的關鍵一年。
《中國經營報》：2022年，中國本土汽車制造商銷量增長非常迅猛，比亞迪首次在銷量上超越了“南北大眾”，您認為本土汽車制造商是否會對大眾汽車集團在中國市場的地位產生沖擊？
奧博穆：我們預測，今年中國汽車市場會保持正向增長，特別是今年下半年，市場會強有力復蘇。從大眾汽車集團的角度來說，我們做了充足的準備，會繼續擴展我們的產品陣容。
講到我們所處的競爭態勢，我始終認為，競爭可以讓你變得更強大，強有力的競爭對手將推動你不斷地改進和提升，競爭也使客戶能夠獲得更多創新和更好產品。
對于我們來說，首先要確保我們的戰略和產品能夠取得成功，我們也堅信能夠做到這一點。我們打造了優秀的汽車產品，備受青睞的品牌，而且我們正越來越深刻地理解中國市場的需求。把這些結合在一起，我對集團在中國市場的前景非常樂觀。
《中國經營報》：去年，很多車企在新能源業務上難以做到盈利，業內普遍認為電池供應商和電池原材料供應商擠壓了車企的利潤，接下來一段時間大眾汽車集團將如何降低純電動車的生產成本？
奧博穆：首先，我認為在純電動車領域實現盈利是非常重要的，我們的純電動車的陣容會越來越豐富，產量也會越來越大。一旦純電動車能夠達到傳統燃油車的盈利水平，純電動車才會有更好的發展前景。
為了達到這一目標，我們在整個價值鏈當中也在進行多方面的發力，包括我們自身的成本管理。與此同時，我們要進一步發揮規模效應，通過強大的平臺來實現更大的產量。
對大眾汽車集團而言，我們在規模效益方面有非常好的基礎。軟件也是一樣，一個強大、統一的軟件平臺將賦予我們更強的競爭力。在電池電芯方面，通過超級電池工廠，我們能夠進一步降低電池電芯的成本。
為每個品牌構建虛擬IPO
《中國經營報》：保時捷有“大眾汽車集團利潤奶?！钡拿雷u，近日，保時捷發布了IPO之后的首份財報。報告期內，保時捷各項指標均創歷史新高。其中，營業利潤增長27.4%至68億歐元。您曾高度評價保時捷IPO, 甚至主張為旗下每個品牌構建虛擬股權，您如何看待虛擬IPO？
奧博穆：在保時捷IPO前的幾個月，我從資本市場學習了很多相關的知識，和財務部門的同事一起會見了來自全球的一千多名投資者，從他們的觀點中我受益匪淺。
我想到：為何不為集團所有品牌設立虛擬IPO。為此，我們和合作伙伴，以及投資銀行一起推動，讓大眾旗下每個品牌都做了一輪演示。聽完各品牌的演示后，我們對他們提出了很多的質疑和期望。
保時捷上市前就有這樣的演示，這對于我們而言非常有幫助，能夠幫助每個品牌制定一個清晰的架構和計劃，提升他們的效率。如今我們要考慮的不僅僅是把某一個品牌推向市場，而是要讓所有品牌都擁有創業思維和架構。
《中國經營報》：在接手集團工作后，您提出了“十點規劃”，都包含哪些方面的內容？
奧博穆：在去年9月接手集團工作后，我對集團的發展進行了深度的分析，集團現狀如何，優勢何在，挑戰何在。通過分析，我制定了“十點規劃”，包括增強財務韌性，改善現金流，降低盈虧平衡點，軟件公司CARIAD，電池及充電基礎，資本市場，以及可持續發展等。
“十點規劃”中還包含我們非常重視的中國市場，我和貝瑞德先生，與團隊一起，就進一步擴大中國市場份額做了清晰的分析?；谖覀冊谄囆袠I的經驗，我們為未來制定了產品戰略。目前，我們在中國有強大的產品陣容，下一步，我們希望能夠持續擴大產品陣容，利用軟件技術、自動駕駛技術開發出新的產品。
中國市場正驅動全球創新，我們將聚焦客戶的需求，針對中國市場不斷開發出新的解決方案，并應用于全球。
自動駕駛在中國大有可為
《中國經營報》：您與中國淵源頗深，您33歲的時候獲得了中國同濟大學汽車工程專業的工學博士學位。您也是今年第一個來中國的跨國車企高管，可以感受到您對中國市場的重視，能跟我們分享一下來中國的一些收獲嗎？
奧博穆：我個人和中國有著深厚的淵源。近20年里，我大概每年都要來4次中國，在中國既有密切的合作伙伴，也有親密朋友。
中國之行意義重大。首先，我們希望與“人”建立溝通，和公司進行更多的對接，同時能夠更好地了解中國正在發生的變化，人民對汽車產品的預期。其次，此行對我們了解前沿技術的發展趨勢也至關重要，能夠幫助我們在業務領域的遵循“輕重緩急”的策略做出正確的決策。
此外，我們還會建立新的技術合作伙伴關系。去年年底，我們宣布了和地平線的合作。未來，建立此類的合作關系將會越來越重要。我們不可能獨自把事情做得面面俱到，也不想自己開發所有東西，我們需要合作伙伴。攜手合作伙伴將助力我們更深入地成為中國社會的一部分。
《中國經營報》：在您看來，大眾汽車集團當下或者是近期在中國市場迫切需要解決的問題是什么？
奧博穆：對于大眾汽車集團來說，中國是最重要的市場。我們需要了解中國市場的反饋，更好地了解中國消費者對于我們產品的期望。我們將在設計和生產產品時，以客戶作為出發點，以本地化市場的視角作為出發點。
我們在燃油車市場有深厚的基礎，接下來，我們會繼續保持在燃油車市場取得的成功?？紤]到中國不同于其他地區市場的電動化節奏，我們一定要保持足夠的靈活性。我們設定了清晰的戰略和目標，就是把純電動汽車作為未來的目標。
《中國經營報》：汽車產業革命的上半場是“電動化”，下半場是“智能化”，在智能座艙、智能駕駛方面，大眾汽車集團針對中國市場會推出什么樣的產品？
奧博穆：就軟件而言，我們一定要推出符合中國消費者期望的軟件，中國消費者已經習慣使用智能手機，也希望將智能手機上的操作體驗帶到汽車應用中。在汽車上使用這些功能的時候，要有同樣的界面，以及他們習以為常的應用程序。所以，中國市場對軟件的期望在某些層面和世界其他地方的市場是不一樣的。
針對這些期望，我們必須因地制宜推出特定解決方案，比如在車內專門配備卡拉OK功能，這體現了用戶對車里擁有娛樂功能的需求，還有大屏播放電影的需求，同時具備人機交互功能。
其次就是自動駕駛。盡管科技的發展瞬息萬變，但行業的發展需要層層推進，因為用戶安全是我們關注的重點。這是我在和中國政府以及有關方面人士交流過程中得到的重要心得。
我們看到，目前中國已經有超過50個自動駕駛試驗區，這對測試和認證來說都是非常重要的環節。我們要腳踏實地、按部就班地發展自動駕駛技術，從L2++級，到L3級，再逐漸發展到L4級。在每一個階段的發展過程當中都要把車主和車內人員的安全放到第一位。
自動駕駛在中國是大有可為的，所以我們對自動駕駛技術的開發擁有十足的熱情，這也是我們在中國就此結成了專門合作伙伴關系的原因。
《中國經營報》：去年底，據德國媒體報道，德國聯邦政府正在擬議一份中國戰略的文件，將對德國對華政策進行新的規劃。要在這樣的環境下做出對自己發展有利的決策，您認為大眾汽車集團需要掌握怎樣的原則？
奧博穆：大眾汽車集團作為一個企業來說，我們支持公平的全球貿易發展，我們和中國的合作伙伴關系一直在尋求雙贏。我們與合作伙伴在過去幾十年當中取得了非常好的發展和增長，我們也在中國創造了很多就業機會。同時，我們也一道推動了技術的發展。
以此為基礎，我們制定了清晰的戰略，會在接下來的幾年當中繼續在中國對產品、技術等方面做出大力的投資。我想再次強調的是，我們對于與中國合作伙伴的友誼和相互信任關系倍感自豪。
老板秘籍
1.本土汽車制造商是否會對大眾汽車集團在中國市場的地位產生沖擊？
我們預測，今年中國汽車市場會保持正向增長，特別是今年下半年，市場會強有力復蘇。從大眾汽車集團的角度來說，我們做了充足的準備，會繼續擴展我們的產品陣容。
講到我們所處的競爭態勢，我始終認為，競爭可以讓你變得更強大，強有力的競爭對手將推動你不斷地改進和提升，競爭也使客戶能夠獲得更多創新和更好產品。
對于我們來說，首先要確保我們的戰略和產品能夠取得成功，我們也堅信能夠做到這一點。我們打造了優秀的汽車產品，備受青睞的品牌，而且我們正越來越深刻地理解中國市場的需求。把這些結合在一起，我對集團在中國市場的前景非常樂觀。
2.如何看待虛擬IPO？
在保時捷IPO前的幾個月，我從資本市場學習了很多相關的知識，和財務部門的同事一起會見了來自全球的一千多名投資者，從他們的觀點中我受益匪淺。我想到：為何不為集團所有品牌設立虛擬IPO。為此，我們和合作伙伴，以及投資銀行一起推動，讓大眾旗下每個品牌都做了一輪演示。聽完各品牌的演示后，我們對他們提出了很多的質疑和挑戰。
保時捷上市前就有這樣的演示，這對于我們而言非常有幫助，能夠幫助每個品牌制定一個清晰的架構和計劃，提升他們的效率。如今我們要考慮的不僅僅是把某一個品牌推向市場，而是要讓所有品牌都擁有創業思維和架構。
簡歷
奧博穆 1968 年出生于德國布倫瑞克，1988 年進入布倫瑞克工業大學機械工程專業學習，1994 年獲得碩士學位。2001 年奧博穆在中國的同濟大學獲得汽車工程專業工學博士學位。奧博穆1994 年加入奧迪公司國際管理培訓生計劃，之后在奧迪車身車間和物流部門從事規劃等管理工作。奧博穆多年先后擔任多項高級管理職位，包括奧迪A3 車型車身制造負責人、奧迪公司試制車間負責人，以及被派遣至西班牙巴塞羅那出任西亞特汽車公司規劃部門和預批量中心負責人。目前擔任大眾汽車集團管理董事會主席，同時兼任保時捷股份公司管理董事會主席。
深度
奧博穆時代不再單打獨斗
赫伯特·迪斯為大眾汽車集團清晰地描繪了一張跨國車企向電動化、智能化轉型的宏偉藍圖。奧博穆上臺后，并沒有改弦更張。
但與迪斯這位徹底的改革派有所不同，奧博穆風格更溫和、穩健。迪斯與大眾工會的斗爭是其離開的重要原因之一。而奧博穆則表現出非常注重與集團內部的所有參與者合作。奧博穆在接受采訪時表示，“對我而言，人才是問題的核心?！?/p>
行業內，特斯拉的軟件自研模式帶來諸多優勢，讓不少傳統汽車制造商在轉型升級戰略上選擇了跟進策略。2019年，迪斯掀開了大眾汽車集團向軟件驅動型公司轉型的大幕，并明確了軟件自研的路徑。2021年，迪斯親自掛帥大眾軟件部門CARIAD（后獨立成公司），負責E2.0軟件的研發。但大眾汽車集團顯然是低估了軟件自研難度，在投入了大量人力、物力、財力后，CARIAD研發工作并不如預期。
對于軟件問題，奧博穆的思路有所不同，他更傾向于聯合研制，而非單打獨斗。他剛接手大眾汽車集團，便改變了迪斯所堅持的主要車載軟件自研路線。奧博穆直言，“我們不能也不想自己開發所有東西”“如果市面上有現成的系統，就沒有必要重新發明輪子”。
奧博穆認為，對于軟件技術，除了自研、外包、采購，與科技企業合作也很重要?；谶@一認知，大眾汽車集團對大陸集團、博世等傳統供應鏈合作伙伴持更加開放的態度，近一年來，宣布多項合作開發軟件的消息。比如，2022年7月，CARIAD宣布選擇黑莓公司的QNX技術作為其軟件平臺VW.OS的一個組成部分。黑莓公司將向CARIAD授權其QNX技術，包括QNX OS for Safety 2.2操作系統。
在記者看來，放棄過去所堅持的“高比例自研”，尋求與更多優秀的供應商“協同開發”，踩準智能化汽車發展的時間節點，或將幫助大眾汽車集團在百年之未有的大變革中站穩腳跟，相信市場會逐漸給出答案。
